Iturri Revoluciona la Flota del Ejército de Tierra

El Ejército de Tierra español está inmerso en una transformación fundamental de su flota de vehículos ligeros, un cambio que marca el fin de una era y el inicio de otra. Durante décadas, los icónicos todoterrenos Santana Aníbal han sido los compañeros inseparables de nuestros militares, pero su tiempo está llegando a su fin. En un movimiento estratégico y muy esperado, el grupo sevillano Iturri ha sido el adjudicatario para fabricar 4.500 nuevos vehículos, tomando el relevo de la histórica empresa Santana Motor. Esta decisión no solo representa una renovación tecnológica, sino también el culmen de un complejo y disputado proceso de licitación que ha enfrentado numerosos obstáculos y recursos legales.

El Legado de Santana Aníbal y la Necesidad de un Cambio

Desde hace décadas, la empresa Santana Motor ha sido un proveedor clave para el Ejército de Tierra, siendo la responsable de la fabricación de los clásicos Santana Aníbal. Estos vehículos ligeros, con motores de 125 CV, han servido fielmente a las Fuerzas Armadas en una multitud de cometidos. Sin embargo, con el paso del tiempo y la evolución de las necesidades militares, los Aníbal comenzaron a mostrar sus limitaciones, especialmente en términos de fiabilidad y adaptabilidad a las exigencias modernas. Las deficiencias reportadas por el propio Ejército, que en ocasiones se referían a problemas de fiabilidad, hicieron evidente la necesidad imperiosa de buscar un reemplazo que garantizara una movilidad más robusta y eficiente para las tropas.

La flota actual de Aníbal, estimada en unos 2.000 vehículos, se utiliza principalmente para transporte interno en acuartelamientos y trayectos por carretera. No obstante, el contrato de sustitución busca también retirar modelos de vehículos Nissan muy veteranos que aún siguen operativos, unificando así la flota de todoterrenos ligeros y optimizando la logística de mantenimiento y repuestos.

Un Proceso de Licitación Millonario y Disputado

En el año 2023, el Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE) lanzó una ambiciosa licitación pública con el objetivo de adquirir 4.500 nuevos vehículos militares todoterreno. Este programa, denominado VMTT (Vehículo Militar Todoterreno Táctico), representa la adquisición de todoterrenos ligeros más importante de las últimas décadas en España. El presupuesto inicial de licitación, incluyendo el IVA, se fijó en 217.666.900 euros, aunque su valor estimado total, considerando posibles prórrogas y apoyos logísticos, asciende a la significativa cifra de 315.690.000 euros.

El proceso se ha llevado a cabo mediante un procedimiento negociado con publicidad, lo que permite al MALE invitar directamente a determinados fabricantes que ya han sido objeto de una exploración inicial de opciones. Sin embargo, la magnitud y relevancia de este contrato no han estado exentas de dificultades, ralentizando su avance en varias ocasiones.

Contratiempos y Recursos Legales

Desde la publicación del anuncio previo y el pliego de prescripciones técnicas en abril de 2023, la licitación ha experimentado una serie de vicisitudes. El primer contratiempo surgió en julio de 2023, cuando la Jefatura de Asuntos Económicos del MALE tuvo que anular el anuncio previo por “problemas técnicos” en la plataforma de contratación, aunque aclarando que el contenido del anuncio seguía siendo válido para las empresas interesadas.

Poco después, en ese mismo mes de julio, la empresa Ingeniería de Sistemas de Ensayo e Industriales (INSEI) presentó un recurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales. INSEI argumentó que los pliegos exigían garantías económicas “desmesuradas”, impidiéndole presentar su solicitud. Este recurso provocó una primera suspensión del procedimiento de contratación el 9 de agosto de 2023. No obstante, el 5 de octubre del mismo año, el Tribunal desestimó el recurso de INSEI, avalando la proporcionalidad de las garantías exigidas y levantando la suspensión.

La situación se complicó nuevamente el 25 de enero de 2024, con una segunda suspensión debido a la interposición de otro recurso. En esta ocasión, los recurrentes fueron la UTE formada por Santana Motors (el fabricante de los Aníbal) y Auto Oslan SL. Estas empresas habían sido excluidas del procedimiento tras el informe técnico de la mesa de contratación, que las consideró no aptas al no haber superado el plan de pruebas. El informe técnico detalló “deficiencias estructurales” en su prototipo, mencionando específicamente el “colapso de la parte trasera del vehículo dificultando el enganche del remolque”. Santana Motors y Auto Oslan argumentaron que se trataba de una avería subsanable, pero el MALE defendió ante el tribunal que el prototipo era “inadecuado al objeto del contrato” y no cumplía las prescripciones técnicas. Iturri, como licitador que sí había superado las pruebas, también solicitó la desestimación de este recurso.

Finalmente, el 22 de febrero de 2024, el Tribunal desestimó el recurso de Santana Motors y Auto Oslan, avalando la decisión del MALE. El Tribunal concluyó que el fallo no era una avería, sino una “inadecuación estructural” que no podía subsanarse sin alterar la oferta. Con esta resolución, la segunda suspensión del procedimiento fue levantada el 8 de marzo de 2024, despejando el camino para la adjudicación.

El Nuevo Vehículo: Un Chino con Sello Europeo

El vehículo que servirá de base para los nuevos todoterrenos del Ejército es el Changan Kaicene F70. Se trata de un pick-up de fabricación china, conocido por su robustez y su capacidad para soportar cargas superiores a los 1.000 kilogramos. Curiosamente, este modelo se comercializa en algunos mercados bajo la firma Peugeot, del grupo Stellantis, con el nombre de Landtrek, lo que le otorga una familiaridad y respaldo de marca occidental. Iturri ha tomado este modelo como base para presentar su propuesta y adaptarlo a los requisitos militares.

El Kaicene F70 cuenta con un motor turbodiésel de 125 CV, similar a los antiguos Aníbal, pero también está disponible una opción más potente de 150 CV, ofreciendo versatilidad al Ejército. Esta elección representa una apuesta por una plataforma comercial adaptada a las necesidades militares, una tendencia creciente en varios ejércitos dada la eficiencia en costes y la facilidad de mantenimiento que ofrecen estos vehículos.

Iturri: El Ganador y el Futuro de la Movilidad Militar

Finalmente, en marzo de 2024, el contrato fue adjudicado a Iturri. Este grupo familiar sevillano, con una larga trayectoria en la fabricación, carrozado y equipamiento de vehículos de emergencias, así como en la producción de vehículos tácticos y blindados, se encargará de suministrar los 4.500 todoterrenos. Estos vehículos no solo reemplazarán a un millar de Santana Aníbal contratados en 2004, sino también a los antiguos Nissan que aún prestan servicio.

El acuerdo de Iturri con el Ejército tendrá una duración estimada de cuatro años, con la posibilidad de una prórroga por un periodo máximo de 24 meses. Los 4.500 vehículos militares tendrán un “empleo táctico” muy diverso, abarcando desde actividades de apoyo logístico, instrucción y adiestramiento, hasta la preparación de contingentes para misiones en el extranjero, e incluso, aunque no sea su función principal, podrán tener un papel en actividades que se alejan de los combates inherentes a la vida y funcionamiento en territorio nacional.

Otras Empresas en la Licitación

Además de Iturri, otras empresas de renombre se presentaron al concurso y superaron las pruebas técnicas. Entre ellas, Santana Motors y Technology and Security Developments (TSD). Otra fuerte candidata, aunque con una propuesta más orientada a vehículos puramente militares, fue la gallega Urovesa, conocida por sus Vehículos de Alta Movilidad Táctica (Vamtac). Urovesa propuso su Vamtac LTV, una versión ligera de sus exitosos vehículos blindados, destacando su diseño militar y su experiencia con el Ministerio de Defensa. Sin embargo, el Ejército de Tierra se decantó por una plataforma de tipo más comercial, adaptada, lo que se ajusta a los precios máximos fijados por unidad.

En el ámbito de los vehículos comerciales adaptados, otras empresas españolas como Einsa (con su Jeep adaptado y los vehículos Neton sobre chasis Toyota Hilux) y TSD (con el Íbero LTV, también sobre chasis Toyota) también ofrecieron alternativas. Incluso se consideraron marcas extranjeras ya en servicio en las Fuerzas Armadas, como Volkswagen Amarok (UME, Infantería de Marina) y Toyota Land Cruiser (Policía Militar).

Características del Vehículo Militar Todoterreno Táctico (VMTT)

El pliego de requisitos para el VMTT, que consta de 95 páginas, es exhaustivo y detalla las capacidades que el Ejército busca en su nuevo todoterreno. El VMTT deberá ser un vehículo polivalente tipo pick-up, con un sistema propulsor 4x4 y reductora, garantizando una adecuada movilidad tanto en terrenos difíciles como en carretera. Algunas de las características clave incluyen:

• Capacidad de Carga Útil: Al menos 900 kg.
• Masa Máxima Autorizada (MMA): Hasta 3.500 kg.
• Altura Total: No superior a dos metros, lo que facilita su transporte y operación en diversas situaciones.
• Permiso de Conducir: Podrá ser conducido con el carné de tipo B.
• Capacidad de Remolque: Capaz de arrastrar un remolque de al menos 3.000 kg de MMA.
• Firma Reducida: Baja firma acústica, visual, radar y sísmica.
• Seguridad: Sistema ABS, protección antivuelco en cabina, aire acondicionado, calefacción, cinturones de seguridad homologados y airbags delanteros.
• Combustible: Tipo diésel, con motor de combustión interna de ciclo diésel, y capacidad para funcionar con combustible F-34 (JP-8).
• Autonomía: Depósito de combustible de al menos 70 litros, que permitirá una autonomía mínima de 500 km a 100 km/h en llano.
• Capacidades Todoterreno: Capaz de atravesar corrientes de agua de hasta 650 mm de profundidad sin medios auxiliares, superar obstáculos verticales de 20 cm (deseable 30 cm) y zanjas de 40 cm de ancho (deseable 60 cm).
• Logística: Es deseable que monten el mismo neumático que el Santana Aníbal para facilitar la gestión logística.
• Transporte: Preparado para ser transportado como carga externa en helicópteros Chinook, en la bodega del A400M, en buques anfibios, por ferrocarril y por carretera.

Aunque el Ejército no requiere un blindaje permanente, sí solicita como opcionales kits de blindaje que ofrezcan protección para munición de 5.56 mm y explosiones de minas y granadas de al menos Nivel I, dentro de las posibilidades técnicas del vehículo.

Comparativa de Vehículos

Hitos Clave del Proceso de Licitación

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Quién fabricará los nuevos vehículos para el Ejército de Tierra?

El grupo sevillano Iturri será el encargado de fabricar los 4.500 nuevos vehículos, sustituyendo a la empresa Santana Motor.

¿Por qué se reemplazan los vehículos Santana Aníbal?

Los Santana Aníbal, aunque sirvieron durante décadas, han presentado problemas de fiabilidad y no cumplen con las necesidades actuales del Ejército de Tierra en términos de robustez y capacidad operativa. Además, se busca unificar la flota y retirar modelos más antiguos como algunos Nissan.

¿Cuál es el modelo base de los nuevos todoterrenos?

El modelo base es el pick-up Changan Kaicene F70, fabricado en China. Este vehículo es capaz de soportar una carga superior a los 1.000 kilogramos y está disponible con motores turbodiésel de 125 CV o 150 CV.

¿Cuál es el presupuesto total de esta adquisición?

El presupuesto de licitación inicial es de 217.666.900 euros (IVA incluido), con un valor estimado que asciende a 315.690.000 euros, considerando posibles prórrogas y servicios adicionales.

¿Hubo algún problema o retraso en el proceso de licitación?

Sí, el proceso experimentó varios contratiempos, incluyendo la anulación inicial de un anuncio por problemas técnicos y dos suspensiones cautelares debido a recursos legales presentados por otras empresas licitadoras (INSEI y la UTE Santana Motors-Auto Olsan). Ambos recursos fueron finalmente desestimados por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales.

¿Qué características principales tendrán los Vehículos Militares Todoterreno Tácticos (VMTT)?

Serán vehículos 4x4 tipo pick-up, con reductora, capacidad de carga útil de al menos 900 kg, MMA de hasta 3.500 kg, altura no superior a 2 metros, conducibles con carné B, capacidad de arrastre de remolques de 3.000 kg, motor diésel compatible con F-34, protección antivuelco, aire acondicionado, airbags, y capacidad para superar obstáculos y vadeos específicos. Podrán incorporar kits de blindaje opcionales.

¿Qué es el Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE)?

El MALE es la unidad del Ejército de Tierra encargada de la gestión y provisión de los recursos logísticos necesarios para el funcionamiento de las unidades, incluyendo la adquisición, mantenimiento y distribución de vehículos y equipos.

La adjudicación a Iturri de este millonario contrato marca un hito en la modernización de las Fuerzas Armadas españolas. Los nuevos VMTT no solo mejorarán la capacidad operativa y la seguridad de nuestros soldados, sino que también optimizarán los costes logísticos al unificar la flota de vehículos ligeros. Tras un camino lleno de desafíos legales y técnicos, el Ejército de Tierra está ahora más cerca de contar con la flota de todoterrenos que necesita para afrontar los retos del presente y del futuro.

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